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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-12-04 17:15 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 卖车难赚钱 10月汽车行业销售利润率仅3.9%股份有限公司 | 官网:暂无 |
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卖车难赚钱 10月汽车行业销售利润率仅3.9%2024更新外三份契约推给谈思言、韩昭言、闻人琼三人。
> 厂商新闻《卖车难赚钱 10月汽车行业销售利润率仅3.9%》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-04 18:19
近日,乘联分会秘书长崔东树披露了一组数据,10月汽车行业销售利润率仅为3.9%,环比下滑0.5个百分点,创下5年同期最低纪录;1-10月整体利润率为4.4%,虽略优于2024年,但仍处于历史次低位。
从行业整体表现来看,据中国汽车工业协会数据,前10个月我国汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆,同比分别增长13.2%和12.4%,其中新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆,同比增幅超过30%,新车销量占比达46.7%。然而,亮眼的产销数据背后,是行业盈利能力的持续走弱。1-10月,汽车行业收入为88778亿元,同比增长7.9%;成本却高达78243亿元,同比增长8.7%,成本增速超过收入增速0.8个百分点。利润总额为3895亿元,同比增幅仅为4.4%,明显落后于收入增长。更值得关注的是,行业产业链的单车收入为32.5万元,而单车毛利润已降至1.4万元,较2017年的2.3万元大幅缩水,反映出行业在扩张表象下的盈利疲软。
其他消费品领域效益的改善更能衬托出汽车业利润表现的黯淡。数据显示,同期茶酒饮料制造业利润率超过20%,食品制造业达7.8%,均远高于汽车行业。
成本与竞争的双重挤压,是汽车行业利润增长乏力的主要原因之一。数据显示,今年前10个月行业成本增速持续高于收入增速,9月单月成本同比增长11.3%,高出收入增速1.5个百分点。与此同时,上游原材料价格波动对产业链利润分配也产生重要影响。虽然碳酸锂成本有所下降,但由于并不是所有车企都会自主生产电池,因此部分利润被上游电池企业占据。数据显示,宁德时代上半年净利润达304.85亿元,超过19家上市车企利润总和,这种利润分配的失衡令人咋舌。
除去宁德时代外,华为智能汽车解决方案的市场占有率同样惊人。数据显示,城区领航辅助领域乾崑智驾的市占率达27.8%,超35万豪华车型领域其市占率更是高达52.7%。随着2026年与华为合作车型将超80款,车企不得不将更多利润分给技术供应商。
面对困境,部分车企已展开自救。比亚迪累计研发投入超过2200亿元,自研零部件占比达75%,覆盖电池、电机、电控及芯片等关键领域,这也使得比亚迪三季度毛利率达21.9%,远超行业平均水平。零跑汽车自研比例达65%,今年上半年实现盈利。这种技术自主路线的效果显著。然而,并非所有车企都具备这样的实力,因此盈利难始终困扰着大部分企业。
那么,汽车行业利润困局究竟该如何破解?短期看,缓解价格战、优化补贴政策、推动油电同权是当务之急;长期看,构建自主技术体系、提升差异化竞争能力才是根本之道。毕竟,如今众车企早已明白,在这场变革中,谁能掌握核心技术、构建生态优势、平衡利润分配,打赢“价值战”,谁才能真正实现高质量发展,掌握主动权。
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